TGV - Parte II

Na sequência da publicação anterior que analisei a Ligação Porto – Lisboa, onde vimos que iria ser apenas de transporte de passageiros, onde o custo é grande, a velocidade não é de todo inovadora, o Custo/Velocidade não é o melhor, nem mesmo com as previsões do Governo – das quais sou um céptico pois as suas previsões são sempre muito certeiras – o Investimento que se faz, irá ser mais uma obra para derrapar e para dar dinheiros às mesmas empresas do costume.

Ainda aponto baterias às Ligações com Vigo e entre as duas Cidades Portuguesas, não acho que sejam assim tão necessárias. Veja-se que de Lisboa para o Porto só pessoas, do Porto para Vigo as mercadorias e as pessoas.

Podem dizer-me que “é uma ligação a Espanha e é sempre importante estarmos ligados a Espanha”, não discordo que estarmos ligados a Espanha é bom, até porque por via terrestre não podemos fugir dela para irmos para o resto da Europa. Mas vejamos os meus pontos de vista.

Em primeiro Lugar Vigo fica no Norte de Espanha, e no lado do Atlântico, também longe do Resto da Europa até longe das Grandes Cidades Espanholas, Madrid e Barcelona. Veja-se aqui onde estará o benefício de enviar Produtos para Vigo de TGV. Vigo, não esqueçamos, tem, de acordo com a Wikipédia, cerca de 300 mil habitantes, em cerca de 50 Milhões de habitantes em Espanha, ou seja cerca de 6% da população. Digo sim a uma ligação ferroviária tendencialmente de mercadorias com a mesma bitola da Internacional que Espanha já tem, iríamos beneficiar sem que sejam precisos transbordos de mercadorias e consequente encarecimento dos Produtos.

Assim leva-me a dizer que, logicamente será melhor para o país poupar os 4.5 Mil Milhões de Euros. Mas caso os Governantes queiram mesmo gastar, tenho melhores propostas. Veja-se que com este imenso dinheiro podemos:
Requalificar as Linhas que temos em Bitola internacional, para os produtos chegarem sem transbordos do resto da Europa a Portugal, até por razão de custo só a Lisboa e esta distribuiria para o resto do país.
As ligações com Espanha em bitola internacional, ou Ibérica depende do sitio onde irá parar o mercadoria transportada.
Ainda assim podemos requalificar as linhas todas que nem electrificadas estão.
Outra grande vantagem de se transportarem mais produtos de comboio ao invés de Camião seria o consequente desimpedimento de algumas vias, e o aligeirar de tráfego no acesso às cidades, porque eram substituídos os camiões pelos comboios e aqui veja-se que no transporte de mercadorias, o comboio, se retirarmos o Barco, é dos mais eficientes se não o mais eficiente, a quantidade pelo custo é ínfimo comparado com o do Camião. Os riscos de acidente rodoviário iriam baixar devido ao menor número de carros na estrada. O preço dos Combustíveis não iria aumentar tão rápido pois diminuiria a procura do Gasóleo. A Poluição seria menor, apesar de a energia dos comboios vir também da queima de combustíveis fosseis nas centrais, mas nos centros Urbanos seria reduzida.

Agora o argumento que acho que leva mais força para a Requalificação dos transportes ferroviários em vez da construção do TGV, a última vez que os camionistas pararam de abastecer as pessoas estavam sem combustíveis, e quase sem comer, vejam bem que isto é sinal de uma má distribuição da distribuição – passe a redundância – de bens.

Assim, acho que consegui tomar uma posição pela não construção do TGV, e se quiserem mesmo gastar o dinheiro não o usem para fazerem uma coisa que não nos ligará mais à Europa como a ligação interna que já dissequei, e a ligação a Vigo que se tornará infrutífera pois haverá sempre transbordo e o TGV com a sua grande velocidade não irá levar muita carga, o que vai tornar os produtos mais caros.

No entanto, ainda não pensei bem na Ligação Lisboa – Madrid, irei continuar a reunir e analisar os prós e contras e depois se calhar em assunto, farei a minha exposição.


Ver o que é bitola