Falência?

Diário da República nº28 - I série de 10 de Fevereiro de 2010 - Resolução da Assembleia da República nº 11/2010

Poderão aceder através do site: http://www.dre.pt


Acho que se estamos na falência não parece, pelo menos a julgar por algumas rubricas do orçamento da Assembleia da República.

Vejamos:

1- Vencimento de Deputados .............. 12 milhões 349 mil Euros

2- Ajudas de Custo de Deputados ........ 2 milhões 724 mil Euros

3- Transportes de deputados ............. 3 milhões 869 mil Euros

4- Deslocações e Estadas ................ 2 milhões 363 mil Euros

5- RESTAURANTE, REFEITÓRIO, CAFETARIA ... 961 mil Euros

6- Subvenções aos Grupos Parlamentares .. 970 mil Euros

7- Equipamento de Informática ............ 2 milhões 110 mil Euros

8- Subvenções aos PARTIDOS na A.R. ....... 16 milhões 977 mil Euros

9- SUBVENÇÕES CAMPANHAS ELEITORAIS ....... 73 milhões 798 mil Euros

10 - Edifícios ........................... 2 milhões 686 mil Euros

Vejam isto agora...

11 - Assistência Técnica (???) ............. 2 milhões 948 mil Euros

12 - Outros trabalhos Especializados (???).. 3 milhões 593 mil Euros

13 - Transfer's (???) Diversos(???) ........ 13 milhões 506 mil Euros

14 - Outros Investimentos (???) ............ 2 milhões 420 mil Euros

TOTAL da despesa ORÇAMENTADA para o ANO 2010 é:
191 405 356,61 € (191 MILHÕES 405 MIL 356 EUROS e 61 CÊNTIMOS) (Ver folha 372 do acima referido Diário da República nº28 - I série de 10 de Fevereiro de 2010 - Resolução da Assembleia da República nº 11/2010.


Funcionários Públicos:

420.000,00 € TAP administrador Fernando Pinto

371.000,00 € CGD administrador Faria de Oliveira

365.000,00 € PT administrador Henrique Granadeiro

250.040,00 € RTP administrador Guilherme Costa

249.448,00 € Banco de Portugal administrador Vítor Constâncio

247.938,00 € ISP administrador Fernando Nogueira

245.552,00 € CMVM Presidente Carlos Tavares

233.857,00 € ERSE aadministrador Vítor Santos

224.000,00 € ANA COM administrador Amado da Silva

200.200,00 € CTT Presidente Mata da Costa

134.197,00 € Parpublica administrador José Plácido Reis

133.000,00 € ANA administrador Guilhermino Rodrigues

126.686,00 € ADP administrador Pedro Serra

96.507,00 € Metro do Porto administrador António Oliveira Fonseca

89.299,00 € LUSA administrador Afonso Camões

69.110,00 € CP administrador Cardoso dos Reis

66.536,00 € REFER administrador Luís Pardal

66.536,00 € Metro de Lisboa administrador Joaquim Reis

58.865,00 € CARRIS administrador José Manuel Rodrigues

58.859,00 € STCP administrador Fernanda Meneses


51.892€ Valor dos Ordenado Anual (12 meses mas Subs Natal + Subs Férias)

Como a média de ordenados da Função Pública é de 900€

Dava para pagar:

58.688,31 Funcionários Públicos.

Será que estamos a pedir às pessoas certas para abdicarem dos Subsídios de Natal?

Estado do País

Analise à situação, por Ricardo Costa e José Gomes Ferreira


Analise ao Chumbo do PEC




“Nós estamos com um endividamento diário nos últimos 3 anos correspondente a 48 milhões de euros por dia: Por hora são 2 milhões! Portanto, quando acabarmos este programa Portugal deve mais 2 milhões! Quem é que vai pagar?” Medina Carreira

Ajuda Externa



“É preciso que alguém diga aos portugueses o caminho que este país está a levar. Um país que empobrece, que se torna cada vez mais desigual, em que as desigualdades não têm fundamento, a maior parte delas são desigualdades ilegítimas para não dizer mais, numa sociedade onde uns empobrecem sem justificação e outros se tornam multi-milionários sem justificação, é um caldo de cultura que pode acabar muito mal. Eu receio mesmo que acabe.” Medina Carreira


“Se aparece aqui uma pessoa para falar verdade, os vossos comentadores dizem «este tipo é chato, é pessimista»…. Se vem aqui outro trafulha a dizer umas aldrabices fica tudo satisfeito… Vocês têm que arranjar um programa onde as pessoas venham à vontade, sem estarem a ser pressionadas, sossegadamente dizer aquilo que pensam. E os portugueses se quiserem ouvir, ouvem. E eles vão ouvir, porque no dia em que começarem a ouvir gente séria e que não diz aldrabices, param para ouvir.

O Português está farto de ser enganado!

Todos os dias tem a sensação que é enganado!” Medina Carreira

Os meus Sentimentos Japão

Desvio-me um pouco do âmbito que vem a ser desenvolto no blog para poder deixar uma Pequena e singela ao Japão.

Após um Sismo e um Tsunami que assolou o Japão provocando inúmeros prejuízos, a nível financeiro que comparando com as vidas perdidas nada significam.

O Japão Recebeu de uma Assentada, mas em duas vagas o que recebeu o Haiti com o Terramoto e, o que receberam os países do Sudeste Asiático com o tsunami em 2004.

Veja-se que o Japão um país que tem uma Economia fortíssima, estruturas preparadas para um sismo forte, perdeu menos gente que qualquer dos dois já referidos.

O Japão está habituado vive num zona que está sujeita a isto, mas mesmo assim o que nos chega através dos meios de comunicação social é devastador, onde a força da Natureza leva o País à ruína.

Porque acho que são um povo inteligente e pacifico, ponderado e trabalhador, deixo aqui, desta força uma sentida Homenagem ao povo Japonês, sei que vocês são sem dúvida nenhuma um povo com força suficiente para ultrapassar isto.

A Sentida Homenagem.

Golfe .... O Bem essencial!

Que já sabíamos que o Governo não é (assim muito) capaz isso é facto, entretanto, como (mais) uma prova de demência acerca de como governar, temos, ao que parece,"Governo prepara redução do IVA para o golfe".
Com os protestos da população sem que o governo retire qualquer virgula do que tem dito, na sua constante mostra de força, força inabalável que ninguém consegue retirar, que a prepotência do Primeiro Ministro apregoa e mostra ao público. Mas que ao que parece, desta feita, e dois dias depois da manifestação que juntou em Lisboa cerca de duzentas mil pessoas(!), cede ao poderoso movimento, e à manifestação de descontentamento da parte dos Empresários do Golfe!

Acho deveras ridículo, isto sobe de tom, especialmente, se observarmos que Teixeira do Santos disse: "O Governo irá prosseguir com as politicas que entende são aquelas que são necessárias para que Portugal possa enfrentar as dificuldades que a actual conjunto económica e financeira nos impõe, e o Governo fá-lo-á independentemente dos custos políticos e das expressões sociais que isso possa vir a originar"

Acho que, claramente, estão a gozar com o Povo, está aqui um bocado de Oligarquia.

Nem a Proposito....

Como vinha referindo antes na problemática dos transportes e tudo o mais, os camionistas (donos do monopólio da distribuição de bens) vão paralisar e meus caros, o Estado não tem como evitar, os Seus meios não são eficazes para resistir a um protesto deste calibre, isto se for igual ao da ultima vez.

Os Preços dos Combustíveis são a maior causa, o País já está muito mal mesmo, vai piorar... um pouquinho...


Fonte

Faz-me lembrar a crónica que li num dos seus Livros "O Caos é sempre que o camionista quiser"

Flash da Mente

Numa aula e de acordo com o tema que estava a abordar na sala o Dr. disse algo sobre a crise, e eu pensei...

"A seriedade em relação à dívida externa é algo que ainda não está na mente dos Portugueses. O que os nossos filhos vão receber de herança é um país totalmente endividado mas nesta herança o repudio não é permitido, há para alem das taxas e mais impostos, a possibilidade de fugir do País."

O Pior que isto não atinge apenas alguns portugueses, ou os Portugueses sem influência no Rumo do País... infelizmente para todos nós, os nossos políticos andam a brincar aos países e o país enterra-se ainda em mais dívidas.

É um País com dividas que eu tenho vergonha de deixar aos meus filhos... Porque desta herança só há a fuga e não o repudio...

TGV - Conclusão

Como foi exposto antes, dá para extrair que sou contra a construção do TGV, pelo menos agora com esta conjuntura Económica e Financeira. Com os problemas que temos nas já degradadas infra-estruturas. Com os problemas que nos têm assolado quando os camionistas decidem parar.

O TGV, é de conhecimento público, que pode transportar mercadorias mas veja-se o avião também o pode. Dizer que o Comboio é tirando o Barco, uma das melhores opções de transporte de mercadorias, não é suficiente para dar razão, pois estamos num contexto diferente. Vejamos que, o TGV, Train à Grande Vitesse, é um comboio de grande velocidade onde a física tem uma grande preponderância, não podemos admitir que o transportar de mercadorias é igual por este ou por um comboio de carga, que o transporte de mercadorias aqui, se fará com o mesmo custo, não podemos nem logicamente admitimos tal coisa. Concluímos que, desta forma, o TGV não será virado para o uso no transporte de mercadorias de forma económica para o Consumidor.
Passamos ao que é o alvo e especialidade do TGV, transporte rápido de Passageiros, neste campo como já vimos isso, conseguimos mais barato nas Companhias Aéreas e até mais rápido. Por isso o transporte de Passageiros é também um Passo à frente em relação aos Comboios convencionais, mas um passo atrás no que respeita aos Aviões. Porém na altura em que foi introduzido, França, compensava economicamente, agora com os voos Low Cost, temos a possibilidade de suplantar essas marcas pelo TGV, quer em rapidez quer em custo. O que se está a querer aqui é, passado do 5 para o 15, queremos introduzir o 10, o que neste caso seria uma regressão e ainda por cima uma regressão muito cara.

Passamos para o inevitável, o custo destas Obras, estas a serem suportados pelas Economias Portuguesa e Espanhola, ora não sei como estão a pensar fazer os Espanhóis mas não nos podem fazer comprar a ideia de que é necessário e urgente que façamos estas Obras.
Queremos Ligações à Europa, ninguém nega tal, deveríamos no entanto trocar a bitola que temos para a bitola Internacional. Mas com a rede de alta velocidade será um preço de alguns Milhares de Milhões de Euros, isto para introduzir uma coisa que consideramos uma regressão tecnológica face a outras, e um avanço dispendioso demais para a altura que nem para mercadorias serve totalmente… talvez para envelopes…
Esses Alguns Milhares de Milhões de Euros, davam para requalificar as nossas linhas para que recebêssemos os bens por comboios de mercadorias, sem transbordos do resto da Europa, sem encarecimento despropositado, e sem paragens desnecessárias. Conseguimos uma melhor economia de tempo e dinheiro.
Por outro lado, estas requalificações, se feitas com sucesso, poderiam salvar-nos (ou pelo menos diminuir o impacto) de greves dos Camionistas que paralisam o País quando bem quiserem, porque têm quase o monopólio da distribuição de bens e produtos para o país todo.

Veja-se aqui que o Estado com esta requalificação conseguiria ter uma palavra a dizer e impedir que a essa situação se chegasse.
Com esta medida já falamos das consequências noutra publicação prévia a esta.

TGV - Parte III

Agora e depois de pesquisar um pouco, encontrei no nível económico até no tempo uma alternativa melhor para ir a Madrid.

Cito agora o Ex-Ministro das Finanças Bagão Felix:

"A linha Madrid-Lisboa, devo dizer que sou contra. Sou contra porque hoje em dia uma low-cost Lisboa--Madrid faz-se a um preço muito inferior ao preço do TGV Lisboa-Madrid." (1)


Agora assim, não vou invocar o que já escrevi antes, mas os argumentos que citei na publicação anterior digo-os para aqui no que diz respeito aos Investimentos.

No que diz respeito ao tempo, e ao dinheiro, quero apenas deixar claro que, com o preço que o governo Adianta do custo do bilhete para Madrid, 100€, conseguimos ir mais rápido e mais barato com os Voos para Madrid, comprar o Bilhete para amanha e voltar no mesmo dia, custa 127,59€ ou seja, sai 27.59€ mais caro, um bilhete ida e volta a Madrid, que um bilhete apenas de Ida no TGV. (2)

Mais uma vez digo, a desactualizado do TGV nesta época já é significativa. E o investimento brutal com a hipotética 3ª ponte sobre o Tejo, seria um descalabro nas nossas contas públicas.
Vamos começar a usar a Máquina de escrever, quando temos já disponível o Computador.





Fonte:

(1) DN - Bagão Felix

(2) Lisboa - Madrid avião

TGV - Parte II

Na sequência da publicação anterior que analisei a Ligação Porto – Lisboa, onde vimos que iria ser apenas de transporte de passageiros, onde o custo é grande, a velocidade não é de todo inovadora, o Custo/Velocidade não é o melhor, nem mesmo com as previsões do Governo – das quais sou um céptico pois as suas previsões são sempre muito certeiras – o Investimento que se faz, irá ser mais uma obra para derrapar e para dar dinheiros às mesmas empresas do costume.

Ainda aponto baterias às Ligações com Vigo e entre as duas Cidades Portuguesas, não acho que sejam assim tão necessárias. Veja-se que de Lisboa para o Porto só pessoas, do Porto para Vigo as mercadorias e as pessoas.

Podem dizer-me que “é uma ligação a Espanha e é sempre importante estarmos ligados a Espanha”, não discordo que estarmos ligados a Espanha é bom, até porque por via terrestre não podemos fugir dela para irmos para o resto da Europa. Mas vejamos os meus pontos de vista.

Em primeiro Lugar Vigo fica no Norte de Espanha, e no lado do Atlântico, também longe do Resto da Europa até longe das Grandes Cidades Espanholas, Madrid e Barcelona. Veja-se aqui onde estará o benefício de enviar Produtos para Vigo de TGV. Vigo, não esqueçamos, tem, de acordo com a Wikipédia, cerca de 300 mil habitantes, em cerca de 50 Milhões de habitantes em Espanha, ou seja cerca de 6% da população. Digo sim a uma ligação ferroviária tendencialmente de mercadorias com a mesma bitola da Internacional que Espanha já tem, iríamos beneficiar sem que sejam precisos transbordos de mercadorias e consequente encarecimento dos Produtos.

Assim leva-me a dizer que, logicamente será melhor para o país poupar os 4.5 Mil Milhões de Euros. Mas caso os Governantes queiram mesmo gastar, tenho melhores propostas. Veja-se que com este imenso dinheiro podemos:
Requalificar as Linhas que temos em Bitola internacional, para os produtos chegarem sem transbordos do resto da Europa a Portugal, até por razão de custo só a Lisboa e esta distribuiria para o resto do país.
As ligações com Espanha em bitola internacional, ou Ibérica depende do sitio onde irá parar o mercadoria transportada.
Ainda assim podemos requalificar as linhas todas que nem electrificadas estão.
Outra grande vantagem de se transportarem mais produtos de comboio ao invés de Camião seria o consequente desimpedimento de algumas vias, e o aligeirar de tráfego no acesso às cidades, porque eram substituídos os camiões pelos comboios e aqui veja-se que no transporte de mercadorias, o comboio, se retirarmos o Barco, é dos mais eficientes se não o mais eficiente, a quantidade pelo custo é ínfimo comparado com o do Camião. Os riscos de acidente rodoviário iriam baixar devido ao menor número de carros na estrada. O preço dos Combustíveis não iria aumentar tão rápido pois diminuiria a procura do Gasóleo. A Poluição seria menor, apesar de a energia dos comboios vir também da queima de combustíveis fosseis nas centrais, mas nos centros Urbanos seria reduzida.

Agora o argumento que acho que leva mais força para a Requalificação dos transportes ferroviários em vez da construção do TGV, a última vez que os camionistas pararam de abastecer as pessoas estavam sem combustíveis, e quase sem comer, vejam bem que isto é sinal de uma má distribuição da distribuição – passe a redundância – de bens.

Assim, acho que consegui tomar uma posição pela não construção do TGV, e se quiserem mesmo gastar o dinheiro não o usem para fazerem uma coisa que não nos ligará mais à Europa como a ligação interna que já dissequei, e a ligação a Vigo que se tornará infrutífera pois haverá sempre transbordo e o TGV com a sua grande velocidade não irá levar muita carga, o que vai tornar os produtos mais caros.

No entanto, ainda não pensei bem na Ligação Lisboa – Madrid, irei continuar a reunir e analisar os prós e contras e depois se calhar em assunto, farei a minha exposição.


Ver o que é bitola

Lisboa - Porto por TGV?

Vou falar de uma coisa que ainda não falei, mas que me vem fazendo espécie, a ligação Lisboa-Porto no TGV.

Ligação Lisboa – Porto com uma distância de 292km; Dizem ser de 1hora e 15 minutos. Vamos contar que estamos em Portugal e que a uma velocidade de 233.6 km/h, isto contanto com as 4 paragens a efectuar, duvido um bocado desta previsão mas mesmo assim vamos tomar isto como um ponto positivo. (1)

No entanto, há uma desvantagem, temos já um comboio rápido que liga as duas cidades de Portugal, o alfa pendular, que demora 2horas e 44 Minutos, veja-se que a comparação em termos de tempo é abismal, mas repare-se que para o fazer em 2:44 necessita pagar 30€. (2)

Tome nota, que, para este “lento” trajecto já paga 30€ imagine para o fazer e menos de metade. Aplicando a proporcionalidade nos preços. Se para 2 horas e 45 pagamos 36€ para metade do tempo duplicamos o custo será 60€,- é mais caro ir mais rápido - apesar de o Governo ter vindo admitir que será 40€, esperaremos para ver, ou melhor espero nem poder ver. (3)

Depois disto, a redução de tempo por mais caro, ficará ao Custo do Consumidor, quem quer ir mais rápido paga mais… será? Pesquisei e encontrei no site da Tap que marcar um voo para amanha, para o Porto me custaria, Ida e volta 92.08€, ou seja, 46.04€ por viagem em média. Assim se queremos poupar tempo (e dinheiro) vamos de avião.(4)

A isto tudo acrescem as duas auto-estradas que ligam Lisboa ao Porto; A1 e a conjugação de A8 e A17.
Ou seja já temos o Comboio, carro com duas diferentes Auto-Estradas, ainda o Avião e vamos fazer ainda mais um caminho ferroviário? Serão assim tão ricas as cidades para necessitarem de mais um investimento de 4.5 Mil Milhões de € , só para transportar passageiros?(1) Não creio mas já que a situação económica e financeira do país é tão prospera, que se faça mais uma ligação. Ridículo.


Fontes:

(1) - RAVe

(2) - Alfa Pendular - Custos e Horários

(3) - Fonte

(4) - Tap